篇首語(yǔ)
10月22日，《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖3.0》已于2025中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)期間正式發(fā)布，《汽車(chē)智能制造技術(shù)路線圖》作為路線圖3.0的獨(dú)立下冊(cè)同步與讀者見(jiàn)面。作為行業(yè)首部系統(tǒng)闡述汽車(chē)智能制造實(shí)踐論與方法論的專(zhuān)著，本書(shū)實(shí)現(xiàn)了從0到1的歷史性突破。核心編寫(xiě)團(tuán)隊(duì)精心策劃了權(quán)威解讀系列文章，以第一視角為讀者呈現(xiàn)本書(shū)的編制情況與核心亮點(diǎn)，以及研發(fā)、生產(chǎn)、裝備、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)、管理、低碳制造等各專(zhuān)題的發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢(shì)與愿景、關(guān)鍵場(chǎng)景、近期目標(biāo)與重點(diǎn)任務(wù)等干貨內(nèi)容。
本篇為《汽車(chē)智能制造技術(shù)路線圖》的總體解讀。文章核心內(nèi)容源自智能制造技術(shù)群聯(lián)合召集人、總報(bào)告組組長(zhǎng)、清華大學(xué)（車(chē)輛學(xué)院）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)助理劉宗巍博士代表智能制造技術(shù)群全體專(zhuān)家在“2025國(guó)際汽車(chē)數(shù)字化與智能制造大會(huì)（ADIM2025）”上圍繞路線圖所作的主旨報(bào)告。
Q：為什么要編制《汽車(chē)智能制造技術(shù)路線圖》?
A：智能制造既是制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的終極目標(biāo)，又是新質(zhì)生產(chǎn)力作用下的新型制造業(yè)形態(tài)。智能制造不是單一的生產(chǎn)環(huán)節(jié)改進(jìn)，而是人工智能（AI）等數(shù)智技術(shù)賦能的研產(chǎn)供銷(xiāo)服一體化的綜合體系升級(jí)，具有全局性、系統(tǒng)性和復(fù)雜性的鮮明特點(diǎn)。汽車(chē)作為載體性的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是推進(jìn)智能制造難度最大、復(fù)雜度最高的產(chǎn)業(yè)之一，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)智能制造價(jià)值最大、作用最強(qiáng)、影響最廣的產(chǎn)業(yè)之一。因此，汽車(chē)智能制造的實(shí)踐有著遠(yuǎn)超本產(chǎn)業(yè)的深遠(yuǎn)意義。
目前全球特別是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)都涌現(xiàn)出一系列前沿探索與創(chuàng)新，不僅有效支撐了新型汽車(chē)產(chǎn)品的打造，而且正在重塑與傳統(tǒng)汽車(chē)制造完全不同的新型汽車(chē)制造體系。與此同時(shí)，在踐行汽車(chē)智能制造的過(guò)程中，業(yè)界仍然存在一些認(rèn)知和實(shí)踐誤區(qū)，特別是對(duì)汽車(chē)智能制造的整體性和一體性認(rèn)識(shí)不足，把智能制造等同于智能生產(chǎn)，又或者沒(méi)有深刻理解各個(gè)領(lǐng)域相互打通的價(jià)值。
在此情況下，亟需編制汽車(chē)智能制造技術(shù)路線圖，以總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、澄清誤區(qū)，凝聚行業(yè)共識(shí)、明確發(fā)展路徑，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的可持續(xù)發(fā)展。
Q：《汽車(chē)智能制造技術(shù)路線圖》何以單獨(dú)成冊(cè)？
A：汽車(chē)智能制造體系與汽車(chē)產(chǎn)品及服務(wù)的關(guān)系決定了汽車(chē)智能制造技術(shù)路線圖的重要性和戰(zhàn)略性。首先，汽車(chē)智能制造體系是打造汽車(chē)產(chǎn)品及服務(wù)的體系，最終可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模個(gè)性化地定制汽車(chē)產(chǎn)品，并支持產(chǎn)品及服務(wù)的持續(xù)迭代升級(jí)。其次，汽車(chē)產(chǎn)品及服務(wù)可在智能制造體系的支撐下充分釋放數(shù)據(jù)價(jià)值潛力，為用戶提供智能化、個(gè)性化的用車(chē)體驗(yàn)；同時(shí)汽車(chē)產(chǎn)品及服務(wù)也不再是傳統(tǒng)單純的“被制造者”，而是要將使用數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)反饋至智能制造體系，驅(qū)動(dòng)制造體系及其技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化，從而形成汽車(chē)產(chǎn)品與汽車(chē)制造體系相互促進(jìn)的完整閉環(huán)。最后，這個(gè)閉環(huán)是基于各類(lèi)相關(guān)大數(shù)據(jù)的流通和利用來(lái)實(shí)現(xiàn)的，代表著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的落地方向。
綜上，汽車(chē)智能制造是基礎(chǔ)性、全局性、根本性的底座式產(chǎn)品打造體系，為此《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖3.0》專(zhuān)門(mén)編制了汽車(chē)智能制造技術(shù)路線圖，并與汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)路線圖并列，作為獨(dú)立的下冊(cè)，以全面反映打造汽車(chē)技術(shù)及產(chǎn)品的制造體系及技術(shù)的發(fā)展方向，實(shí)質(zhì)上構(gòu)成了汽車(chē)智能制造技術(shù)路線圖的1.0版本。
Q：《汽車(chē)智能制造技術(shù)路線圖》是怎樣定位的？
A：汽車(chē)產(chǎn)品的變化為汽車(chē)智能制造提出了新需求、提供了驅(qū)動(dòng)力，所以編制汽車(chē)智能制造技術(shù)路線圖應(yīng)從其所打造的產(chǎn)品及技術(shù)出發(fā)。在充分凝聚行業(yè)共識(shí)的基礎(chǔ)上，路線圖以“新汽車(chē)”的概念來(lái)表征全新的汽車(chē)產(chǎn)品：即基于數(shù)據(jù)、具有自進(jìn)化能力、承載智能移動(dòng)空間的新物種。
面向“新汽車(chē)”的發(fā)展需求，汽車(chē)智能制造技術(shù)路線圖的定位為：打造“新汽車(chē)”的創(chuàng)新性體系、相關(guān)技術(shù)及方法論的路線圖，也即聚焦于產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展與產(chǎn)品創(chuàng)新性打造的方法論。另一方面，汽車(chē)智能制造技術(shù)路線圖中的“技術(shù)”是廣義的、概念性的，既有技術(shù)本身，也包括工具、流程、組織、模式等。因此，汽車(chē)智能制造技術(shù)路線圖是由方法論主導(dǎo)的打造“新汽車(chē)”產(chǎn)品全過(guò)程的復(fù)雜系統(tǒng)工程圖譜，這是本路線圖獨(dú)特而重要的特點(diǎn)。
Q：當(dāng)前，汽車(chē)企業(yè)在推進(jìn)智能制造轉(zhuǎn)型實(shí)踐的過(guò)程中普遍存在哪些瓶頸?
A：問(wèn)題一：單一環(huán)節(jié)尚未有效提升，主要體現(xiàn)為生產(chǎn)要素不全面，生產(chǎn)力不充分
問(wèn)題二：環(huán)節(jié)之間尚未充分打通，主要體現(xiàn)為生產(chǎn)關(guān)系不匹配
問(wèn)題三：創(chuàng)造力與產(chǎn)品力尚未真正互通，主要體現(xiàn)為產(chǎn)品力與創(chuàng)造力不平衡，以及制造體系與產(chǎn)品的互動(dòng)不充分
為解決上述問(wèn)題，企業(yè)既要改變傳統(tǒng)能力，更要增加全新能力。在生產(chǎn)要素方面，關(guān)鍵在于充分挖掘數(shù)據(jù)這一新生產(chǎn)要素的巨大價(jià)值；在生產(chǎn)力方面，關(guān)鍵在于升級(jí)傳統(tǒng)的“舊”技術(shù)，同時(shí)部署新技術(shù)，即AI大模型、云計(jì)算、區(qū)塊鏈和智能機(jī)器人等數(shù)字化和智能化技術(shù)；在生產(chǎn)關(guān)系方面，關(guān)鍵在于重塑多要素和多主體之間的新型關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)跨界、跨域的資源整合與優(yōu)化配置。
Q：《汽車(chē)智能制造技術(shù)路線圖》有哪些突出亮點(diǎn)？
A：1.全球范圍內(nèi)，首次從研產(chǎn)供銷(xiāo)服全鏈條一體化打通的角度詮釋汽車(chē)智能制造
2.明確了汽車(chē)智能制造的戰(zhàn)略價(jià)值，即助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)提質(zhì)、增效、降本、低碳
3.梳理汽車(chē)了智能制造的最新現(xiàn)狀，識(shí)別出當(dāng)前實(shí)踐中存在的三大問(wèn)題并對(duì)應(yīng)提出三大趨勢(shì)
4.提出了汽車(chē)智能制造的四階段演進(jìn)范式：即數(shù)字化→網(wǎng)絡(luò)化→智能化→自進(jìn)化
5.全球首次開(kāi)創(chuàng)性地構(gòu)建了專(zhuān)門(mén)面向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能制造分級(jí)體系（iM-n），以及環(huán)節(jié)、要素和等級(jí)三維架構(gòu)
6.描繪了汽車(chē)智能制造的發(fā)展愿景和總體目標(biāo)： 實(shí)現(xiàn)基于碳中和與萬(wàn)物互聯(lián)的汽車(chē)智能制造體系，支撐“新汽車(chē)”實(shí)現(xiàn)持續(xù)、全面的自進(jìn)化，帶來(lái)全新的社會(huì)生產(chǎn)/生活方式
7.完整描繪了具有產(chǎn)業(yè)基座式的“新汽車(chē)”產(chǎn)品打造體系和工程圖譜（即汽車(chē)智能制造總體及分領(lǐng)域的技術(shù)路線圖）
本文轉(zhuǎn)載自《國(guó)汽智造》
