導語：對于自主品牌來說，這是一個最好的時代。中國已經成為世界上最大的汽車市場，而且正處于向“新四化”轉型的階段，眾多造車新勢力風起云涌，瞄準機會，準備利用新技術彎道超車；同時這也是一個最壞的時代，在高速增長之后，中國車市在2018年將迎來近30年來首次下滑，自主品牌大顯身手的SUV領域結束增長……在這個最好同時也是最壞的時代，自主品牌該如何發(fā)展，如何避開前進路上的陷阱，利用自身優(yōu)勢實現(xiàn)突圍？對此，世界汽車工程師學會聯(lián)合會主席、清華大學汽車工程系教授、博士生導師，汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院（TASRI）院長趙福全教授以今年剛成立的大乘汽車為樣本，多次深入企業(yè)調研。為自主品牌指出了中國汽車3.0時代的立足之道。
改革開放四十年 中國車市邁入3.0時代
改革開放四十年，各個領域都發(fā)生了天翻地覆的變化，汽車行業(yè)也是如此。從改革開放之初，自主品牌懵懂學步走向市場到今天的走出國門，歸納起來，中國汽車市場分為三個階段。
中國車市1.0時代，對自主品牌而言，是走向市場的起步期，還處于學習階段，更多的是逆向開發(fā)，產品力不強，走低端親民路線，雖說在這一時期賺到了第一桶金，但整體上還是被合資品牌壓制。
2.0時代，是中國車市呈現(xiàn)井噴式增長，逐漸成為全球第一大汽車市場的過程。該階段自主品牌大力正向研發(fā)，謀求轉型升級；而合資車企也開始正視自主車企在市場上的壓力，不僅品牌和渠道開始進一步下沉，甚至還推出專為中國消費者開發(fā)的中國市場專屬車型，開始放下身段和自主車企進行貼身肉搏。
接連闖過生存和體量的關卡，3.0時代在倒逼自主品牌醞釀出一個全新的系統(tǒng)性解決方案。“新四化”的趨勢下，層出不窮的造車新勢力為中國車市注入了新的活力和想象。自主品牌向上、中國品牌出海也在加速進行，這其中蘊藏著自主品牌主導打造新規(guī)則、建立新秩序的契機，但同時也面臨著合資品牌“加速升級”、“以價換量”、“豪華品牌下沉”帶來的巨大壓力。
汽車越來越便宜 但消費實質在升級
隨著今年“榨菜”等商品的熱銷，“消費降級”的聲音不絕于耳。有觀點認為，“汽車越來越便宜了”，是中國市場的消費降級。但是趙福全教授不認可這種觀點，他認為這種表象后面真正的本質是“高端產品低價化”以及“高端品牌平民化”，這實際是消費升級。正如上世紀德國和日本經歷過經濟高速發(fā)展后消費者對“更好的產品，更低的價格”追求一樣，當下國內消費者對汽車的追求也正是如此。
一方面，是中國車市銷量出現(xiàn)下滑；另一方面， BBA等豪華品牌繼續(xù)高歌猛進，高價值二手車也供不應求。某些自主新勢力品牌的產品并不便宜，但依然能獲得消費者的認可，銷量一枝獨秀，這就是最直接的證據。
自主品牌要苦練內功造“好”車
趙福全教授在大乘品牌成立之初，就對這個新生力量進行了調研。在首次調研中，他指出：企業(yè)首先要明確幾個問題，找準自身定位?！拔沂钦l？我在哪兒？我要去哪兒？我怎么去？去了以后怎么辦？”大乘汽車提出“乘載青春夢想”的口號很好，能夠迎合年輕消費者，但如何造出年輕消費者真正喜歡的車，能買得起的好車，還需要下一番工夫。造車是一個復雜的系統(tǒng)工程，不是做幾張PPT、把“電池、電機、電控”三電系統(tǒng)整合在一起就能成為一輛好車。需要大量研發(fā)、實驗以及實體制造的支撐。
相比很多互聯(lián)網造車新勢力，大乘汽車強化基礎，具有生產研發(fā)優(yōu)勢。目前大乘汽車在江蘇和江西建有兩處對標國際“工業(yè)4.0”的高標準生產基地，擁有完整的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝一體化生產線，同時有各類配套核心零部件研發(fā)和生產能力。在“三電”領域，大乘汽車也擁有完備的技術儲備。
在設計方面，大乘汽車與意大利TORINO CREA設計中心合作。作為業(yè)內頂尖的設計公司，這家曾經為法拉利和瑪莎拉蒂提供整車造型設計服務的設計公司，將負責為大乘汽車打造滿足新生代消費者審美標準和舒適駕乘體驗的創(chuàng)新造型設計。
此外，大乘汽車還和德國META、FEV動力實驗室合作開展前沿技術研究，與上海交大成立汽車技術聯(lián)合研發(fā)中心，并且和博世、飛利浦、韋巴斯特等世界一流供應商建立了穩(wěn)定的合作關系。目前，大乘汽車在技術能力、智能制造、合作生態(tài)上均已實現(xiàn)了重要突破。
雙擎發(fā)展 技術聚焦 更要“討好”消費者
對于一個新品牌而言，想在所有細分市場和巨頭進行陣地式交鋒，顯然是不明智的。對此，趙福全教授給大乘汽車的建議是進一步“技術聚焦”，同時深化“雙擎發(fā)展戰(zhàn)略”、“迎合消費趨勢”。趙福全教授認為目前大乘汽車的三個平臺已經足夠，在同一個平臺上盡可能衍生出系列有競爭力的車型，是未來的開發(fā)趨勢。
以大眾為例，目前也就MQB、MLB以及MEB三個模塊化平臺。另外在動力總成上，應秉承“少而精”的開發(fā)精神。對于大乘而言，最佳的選擇可能就是用1-2套成熟的燃油動力系統(tǒng)和先進的“三電”系統(tǒng)進行全產品覆蓋。
在著眼未來實施“雙擎發(fā)展”戰(zhàn)略以及“技術聚焦”“平臺化生產”降低成本的同時，自主品牌更應該做的是要“討好”消費者，圍繞著消費者的需求進行產品開發(fā)和生產——“中國的消費者可能會因為一個創(chuàng)意獨特的茶杯托架就買一個車，而不一定是因為你的六缸發(fā)動機”。
結語：像大乘汽車這樣，在成立之初即確立“雙擎戰(zhàn)略”理念，瞄準“新四化”開展業(yè)務，同時又具有充分研發(fā)制造實力，和頂級科研機構合作，不斷進步的自主品牌。在中國汽車3.0時代，相信會有更好的發(fā)揮舞臺。雖然車市會經歷短暫的休整期，但隨著國內經濟的持續(xù)發(fā)展和新興消費群體的崛起，這個時代，會創(chuàng)造出更多的機會。在機會面前，或許是實力造車新勢力“大乘汽車們”那個“最好的時代”。
來源：太平洋汽車網
